理想的なシフトチェンジ、ポルシェの「PDK」とは

理想的なシフトチェンジ、ポルシェの「PDK」とは

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車を走らせる上では、エンジン、ブレーキだけでなく「トランスミッション」も重要な要素になります。
ポルシェはミッションにも力を入れており、近年のポルシェが積極的に採用している「PDK」は優れもの。
このPDKの特徴や魅力を解説していきます。

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ポルシェのトランスミッション「PDK」とは?

「PDK」とは、ポルシェが開発したトランスミッションの呼び名。
“ポルシェ・ドッペルクップルング”の略称となります。大きくみればATの一種。
ATのように車が自動でクラッチを繋げ、変速(シフトチェンジ)を行ってくれます。

ポルシェのPDKの特徴はトランスミッションのシャフトが2本あること。
奇数ギア、偶数ギアそれぞれにシャフトが用意されており、交互に活用しながら理想的な変速を行うシステムとなっています。
いわゆるデュアルクラッチトランスミッションの一種。

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自動で理想的な変速を実現

ポルシェのPDKの魅力は、ただ自動で変速を行ってくれるだけでなく、その精度が高くスポーツドライビングにおいて理想的な変速を行ってくれることです。

PDKは、もともとモータースポーツで培われた技術を市販車に応用したもの。
モータースポーツでもPDKを採用したポルシェのレースカーが活躍しており、その性能の高さが証明されています。

PDKは、内部に設置されたセンサーを用い、走行状態に適したギアを判断し変速を行います。
タイトなコーナーでもプロレーサーが操作するほどのベストなギアに変速。
またその反応もはやく、100分の数秒以内に一連のシフト操作が完結するというもの。素人が運転しても、驚くべきほど完璧なシフト操作が行えてしまうわけなのです。

もちろんPDKモデルを運転するのには、MT免許は不要であり、AT免許だけあれば運転可能です。

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PDKのデメリットは?

ポルシェのPDKは優れたミッションですが、唯一デメリットとなるのは、MTならではの操作ができなくなること。
クラッチペダルが用意されていないため、「ヒール&トゥ」などのMT操作が行えなくなります。

また、自動的に理想的な変速が行えてしまう分、MT操作の腕を磨いてきた方やMT操作にこだわりがある方にとっては、少々味気ない存在に感じてしまうかもしれません。

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近年のポルシェでは積極採用

セダンを求めるなら「パナメーラ」シリーズ

ポルシェは、2008年に「911カレラ」にてはじめてPDKを採用。
その後、ボクスター、ケイマン、パラメーラなど各主要モデルにPDK仕様をラインアップしていきました。
今ではポルシェのほとんどの市販モデルでPDK仕様モデルが用意されています。

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スポーツドライブをより追求できる車に

以上、ポルシェのPDKについてとなります。
ポルシェは今回紹介したトランスミッション部分だけでなく、他にもエンジンやボディ、走行アシスト技術も年々進化。
スポーツドライブをより追及できる車に熟成されてきています。